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🧠 On ne fera pas de ville intelligente avec un stationnement stupide

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🧠 On ne fera pas de ville intelligente avec un stationnement stupide

Comment utiliser le levier du stationnement pour réduire l'impact de l'automobile ? En changeant à peu prÚs tout dans la maniÚre de garer les voitures. Inspiration. #188

Les newsletters de 15marches
May 3, 2022
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🧠 On ne fera pas de ville intelligente avec un stationnement stupide

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👹‍🚀 Tous les mardis, StĂ©phane dĂ©crypte l’impact de la transformation numĂ©rique sur l'Ă©conomie et la sociĂ©tĂ©. En savoir plus sur cette lettre : À propos

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💌 Vous et moi

Les habituĂ©s de cette lettre connaissent mon goĂ»t pour les sujets un peu “sous les radars”, surtout si ils s’apparentent Ă  un 🐘 au milieu de la piĂšce. Le stationnement en fait partie. Quoi ? Mais que vient faire le stationnement dans une newsletter sur l’innovation ?

Regardez autour de vous : la surface dĂ©diĂ©e au stationnement de nos chĂšres autos reprĂ©sente prĂšs de la moitiĂ© de l’espace situĂ© entre les cĂŽtĂ©s pair et impair de votre rue. La cause est simple : une voiture a besoin de 25m2 pour se garer (accĂšs compris) et l’on compte pas moins de 44 millions de vĂ©hicules lĂ©gers qui squattent le plancher des vaches. Je vous laisse faire le calcul de la surface nĂ©cessaire...

Or, si le sujet de la circulation automobile passionne les foules, les Ă©lus et les ingĂ©nieurs, celui du stationnement bĂ©nĂ©ficie Ă©tonnamment de beaucoup moins d’attentions (d’ailleurs, je vous entends dĂ©jĂ  bailler). En gros, Ă  part dire qu’il y en a trop ou qu’il y en a pas assez, on constate trĂšs peu de recherches et encore moins d’innovations dans le stationnement. ÉtudiĂ© Ă  la loupe, ce que nous avons fait l’annĂ©e derniĂšre pour l’un de nos clients, le faible niveau de transformation numĂ©rique dans ce secteur est mĂȘme frappant.

Nous vous proposons en ce milieu de printemps fleuri d’aller faire un tour du cĂŽtĂ© de la discipline mal-aimĂ©e de la ville pour essayer de comprendre ce qui ne va pas et esquisser des solutions. 

Vous trouverez à la suite des liens utiles pour aller plus loin et bien sûr votre rubrique préférée sur les liens étonnants que nous avons dénichés sur le web.

Photo des ombrelles de Disneyland Paris : Jay Black sur Unsplash

🎯 Cette semaine

Commençons par une petite histoire de đŸ…żïžâ€Š

Vous avez rendez-vous avec un ami en ville, vous ĂȘtes dĂ©jĂ  en retard et pour changer, il pleut. OĂč est votre voiture dĂ©jĂ  ? Quand vous l’aviez garĂ©e il y a 3 jours, vous aviez du pas mal tourner. Depuis qu’ils ont construit ces immeubles c’est l’enfer pour trouver une place dans votre rue.

La voici
vous consultez votre GPS : 13 minutes ça devrait le faire, si vous trouvez une place comme la derniĂšre fois. ArrivĂ© sur zone : ratĂ©. Vous persĂ©vĂ©rez, refermant un Ă  un les bons plans que vous pensiez ĂȘtre le seul Ă  connaĂźtre. Pas question pour autant de descendre dans le parking en silo oĂč vous avez rayĂ© votre jante alu il y a 4 ans. 

Une place se libĂšre enfin, en secteur payant. C’est tentant de ne pas payer mais bon, 34€ mĂȘme pour 5 minutes de retard
ils n’ont que ça Ă  faire les policiers. OĂč est la borne ? La voici. Évidemment ils l’ont mise en plein soleil. Vous finissez par retrouver votre numĂ©ro de plaque et vous payez pour 2 heures maxi. Faudra pas que votre copain soit trop bavard. 

La prochaine fois vous vous retrouverez dans la galerie commerciale du Leclerc. Au moins on peut se garer et le Happy Hour est moins cher qu’en ville. Vous en profiterez mĂȘme pour faire une petite course.

Hormis le montant de l’amende, la scĂšne que je viens de dĂ©crire aurait pu se dĂ©rouler il y a 20 ans. À l’instar du transport public, l’automobile profite encore trĂšs peu des possibilitĂ©s offertes par les nouvelles technologies. L’appli de guidage de votre smartphone par exemple vous donnera un temps de parcours qui n’intĂšgre ni le temps “à tourner” pour trouver une place, ni celui nĂ©cessaire pour rejoindre Ă  pied votre destination. Ne comptez pas non plus sur elle pour vous aider Ă  trouver une place ni vous dire les secteurs Ă  Ă©viter.

Une fois garĂ©, vous n’ĂȘtes pas sorti d’affaire. C’est Ă  vous de trouver une borne en service, rentrer votre numĂ©ro de plaque, payer, et espĂ©rer ne pas dĂ©passer l’horaire. Pas terrible comme expĂ©rience. TĂ©lĂ©charger l’appli de stationnement ne vous aidera pas beaucoup : elles proposent de banals formulaires permettant d’enregistrer sa plaque et sa carte bancaire. Mais le principe reste le mĂȘme : vous payez pour une pĂ©riode donnĂ©e, et gare au dĂ©passement.

On ne s’étonnera pas dĂšs lors que la fraude au stationnement soit l’une des fraudes socialement les mieux acceptĂ©es. AprĂšs tout, la ville n’a qu’à mettre plus de place hein.

Essayons d’aller un peu au-delĂ  de ces considĂ©rations de cafĂ© du commerce.

Le stationnement gratuit c’est de l’immobilier cachĂ©

La majoritĂ© des automobilistes que vous croiserez Ă  un instant t ont Ă©tĂ© biberonnĂ©s Ă  la gratuitĂ©. Payer pour se garer, c’est dĂ©jĂ  une forme d’échec. Ne pas payer est un jeu. C’est un axiome de base : malgrĂ© son encombrement et son inutilitĂ© (il ne sert qu’une heure par jour maximum), votre vĂ©hicule a DROIT Ă  une place, oĂč qu’il aille. “Le fait que la voiture ait Ă©tĂ© inventĂ©e avant l’ordinateur est un bug” disait le patron de Google Éric Schmidt. Difficile de le contredire tant une telle inefficacitĂ© fait tĂąche dans nos villes denses et nos espaces fragiles.

Pas convaincu·e ? Faites l’exercice papier-stylo : placez 10 logements de 60 m2 sur une parcelle de 1000 m2, Ă  budget constant. Mettez 2 places par logement (2 x 25m2), puis essayez avec 1 place par logement, puis 0. Comparez : quelle hauteur, quels espaces verts et quels Ă©quipements vous pourrez y caser. Le stationnement c’est bien cela : une allocation d’espace au dĂ©triment d’autres usages. Le stationnement fait monter le prix du logement, mĂ©caniquement ou entraĂźne une fuite vers l’extĂ©rieur, donc l’étalement urbain. Dans quel objectif ?

Imaginez que l’on octroie gratuitement 50m2 de terrain Ă©quipĂ© Ă  n’importe quel couple, sans se demander s’il en a besoin, s’il a dĂ©jĂ  une propriĂ©tĂ© ou s’il aurait les moyens de se le payer. Multipliez ce don par 2, 3 ou 4 car c’est bien le nombre de places que ce couple sera en droit d’attendre de la ville pour utiliser son vĂ©hicule : une place au centre-ville, une autre au supermarchĂ©, devant l’école, devant la salle de sport... On Ă©value entre 3 et 7 le nombre de places de stationnement par vĂ©hicule. Plus de 20 dans certaines villes amĂ©ricaines.

Vu comme cela, est-il choquant d’affirmer que le stationnement gratuit sur voirie est non seulement antisocial, mais que c’est aussi un gĂąchis de terrains et au final une subvention publique Ă  la mobilitĂ© carbonĂ©e ? Refaites le calcul.

Le stationnement payant n’est pas plus intelligent

Qu’est-ce que le stationnement payant actuel ? Une tarification par zones fixes, entrecoupĂ©es parfois de pĂ©riodes gratuites Ăąprement nĂ©gociĂ©es avec les commerçants. Or ce tarif ne dĂ©pend pas :

  • de l’occupation thĂ©orique prĂ©vue

  • de l’occupation en temps rĂ©el

  • de la motorisation des vĂ©hicules

  • du statut social, de lieu d’habitation,


  • de l’utilitĂ© sociale

  • de l’usage vertueux : auto-partage ou covoiturage,


Les experts qui nous lisent auront sans doute au bout de la langue quelques exceptions Ă  ces affirmations. Mais avouons-le : l’ingĂ©nierie tarifaire est aujourd’hui au niveau CM1. Difficile dans ce cas d’imaginer se servir de la politique tarifaire pour faciliter d’autres politiques : environnementales, sociales, ou simplement d’efficacitĂ©.

Comment remettre de l’intelligence : par la technologie ?

Nous l’avons Ă©voquĂ© : aujourd’hui les applis servent simplement Ă  “dĂ©porter” la borne de paiement. On ne tire quasiment pas de bĂ©nĂ©fice de l’usage du smartphone, Ă  part la gĂ©olocalisation. Car le blocage est ailleurs.

Il y a deux problĂšmes principaux :

  • le vĂ©hicule n’est pas identifiĂ© au sens numĂ©rique du terme

  • l’endroit oĂč il se gare n’est pas identifiĂ© non plus, pas plus que les rĂšgles qui s’y appliquent.

Alors que votre activitĂ© sur le web est traquĂ©e par des dizaines de bots en temps rĂ©el, que votre smartphone “borne” silencieusement en permanence auprĂšs des cellules, wifi et autres appareils Bluetooth, votre vĂ©hicule ne communique au mieux qu’à travers sa plaque d’immatriculation. Tant mieux me direz-vous. Mais voilĂ , votre vĂ©hicule n’est pas invisible pour les autres usagers de la voirie, et le repĂ©rer aiderait bien par exemple Ă  lui faire payer son usage rĂ©el de l’espace public, avec toutes les possibilitĂ©s de levier Ă©voquĂ©es plus haut. Ça se discute non ?

DeuxiĂšme problĂšme :

En rĂ©alitĂ© les collectivitĂ©s connaissent trĂšs mal leur espace public. Il n’est pas “indexĂ©â€ au sens numĂ©rique du terme, ou en tout cas pas dans des conditions et standards permettant d’utiliser ces informations pour les rapprocher de donnĂ©es concernant les usages par exemple. Il y a bien des SystĂšmes d’Information GĂ©ographiques, mais ils ne sont ni conçus ni utilisĂ©s pour cela. Et ne parlons pas des “MaaS” qui Ă©vitent soigneusement d’intĂ©grer notre Ă©lĂ©phant au milieu de la piĂšce.

(D’aprùs Nir Erez)

Des 4 couches dĂ©crites ci-dessus, seule la premiĂšre est numĂ©risĂ©e, et encore elle passe par l’interface siĂšge-volant, c’est Ă  dire : l’automobiliste. Les autres ne le sont pas.

C’est pourquoi l’Agence de MobilitĂ© de MontrĂ©al, pour laquelle nous avons rĂ©alisĂ© cette Ă©tude, a dĂ©cidĂ© d’entreprendre la numĂ©risation de son espace public. Indexer le “curb”, cet espace situĂ© entre l’immeuble et la chaussĂ©e, qui intĂšgre le trottoir et la file de stationnement. C’est ici que les enjeux d’usage sont les plus tendus.

Le chantier est complexe, cela prendra du temps. Mais c’est aussi le seul moyen de dĂ©bloquer la suite et, comme vous l’imaginez, un acteurs privĂ© dont le nom commence par G et finit par E est dĂ©jĂ  sur le coup.

Comment remettre de l’intelligence : par la politique et la culture

À ce stade si vous ĂȘtes encore lĂ , c’est que vous n’ĂȘtes pas convaincu·e que la seule approche technologique suffira. Vous avez raison.

Le problĂšme du stationnement est d’abord un problĂšme culturel. TraitĂ© en Europe comme un sous-genre des politiques de mobilitĂ©, il est absent des schĂ©mas qui traitent par exemple des transports collectifs et des modes doux. “Un bon stationnement est un stationnement mort” semble ĂȘtre la seule alternative quand on voit les politiques urbaines les plus rĂ©centes dans les capitales europĂ©ennes. Toute innovation visant Ă  faciliter le stationnement sera vue comme un “aspirateur Ă  voiture”, ce qui interdit, pardon de se rĂ©pĂ©ter, de facto toute innovation. Or quand 65% des dĂ©placements sont rĂ©alisĂ©s en voiture, supprimer des places ne suffit pas.

Le schĂ©ma ci-dessus montre que le stationnement est en rĂ©alitĂ© au croisement de plusieurs politiques locales, et peut ainsi devenir un levier d’actions redoutable pour faire changer les comportements de dĂ©placement. Si l’on s’en donne les moyens.

Il reste encore beaucoup Ă  inventer, mais espĂ©rons que cette approche donnera aux acteurs de la ville l’envie de se pencher sur le sujet avec un regard neuf.


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🧐 Et aussi

Des ressources utiles en lien avec le sujet traité cette semaine.

Le bilan et les objectifs de l’Agence de MobilitĂ© Durable, l’autoritĂ© qui gĂšre le stationnement pour le compte de la Ville de MontrĂ©al. Bilan des mandats de l’Agence de MobilitĂ© Durable de MontrĂ©al.

Les projets de numĂ©risation du “curb” en AmĂ©rique. Curbside Data Management - Shared Street

Le stationnement c’est de l’immobilier cachĂ©. Horace Dediu - Micromobility Industries

La vision de la mobilitĂ© par “couches” de Nir Erez Self-driving cars are just the start. Here's how the mobility revolution plays out

Ne comptez pas sur Elon Musk pour rĂ©soudre votre problĂšme de parking. Tesla’s Parking Problem Says a Lot About Elon Musk’s Brand of Tech Saviorism

Il est suĂ©dois, il s’appelle Karl Jilg, et vous avez sĂ»rement dĂ©jĂ  vu son illustration qui illustre Ă  merveille l’espace incroyable donnĂ© Ă  la voiture dans une rue This ingenious illustration reveals how much space we give to cars

đŸ€© On a aimĂ©

Nos trouvailles de la semaine, en vrac et sans détour

Les journaux rivalisent de formats innovants pour sensibiliser leurs lecteurs au dérÚglement climatique. Celui du Financial Times est trÚs chouette. Can You Reach Net Zero by 2050 ?

Je ne connais pas le nom des gens qui sont passionnés par les drapeaux de pays, mais ce site devrait les aider à tous les reconnaßtre. Flaginator

Un p’tit site tout simple pour trouver une terrasse au soleil (ou à l’ombre) en un clic J’veux du soleil

La vie en un clic, c’est aussi le triomphe du moindre effort, de la fainĂ©antise, de la “nounou-isation” gratuite ou presque. Cet article rappelle un axiome de base de la psychologie comportementale : notre viscĂ©ral rejet de l’effort. « Homo confort »  : pourquoi notre quĂȘte effrĂ©nĂ©e du confort nous perdra

Si le sujet vous intéresse, je ne saurais trop vous recommander la lecture de Thinking Fast and Slow (en français, SystÚme 1 SystÚme 2 : le SystÚme 1 étant celui du moindre effort, CQFD). SystÚme 1 SystÚme 2

Et sur la maniĂšre dont les designers utilisent cette aversion Ă  l’inconfort pour crĂ©er de l’addiction, l’excellente analyse du design des casinos de Las Vegas par la chercheuse Natasha Dow SchĂŒll Addiction by Design: Machine Gambling in Las Vegas

Et pour finir si vous dĂ©cidez d’abandonner une partie de votre confort, demandez-vous avec La Vie MatĂ©rielle comment dire adieu Ă  votre vieux canapĂ©

C’est fini pour aujourd’hui !

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Pour ma part je vous dis : Ă  mardi prochain !

Stéphane

Je suis StĂ©phane Schultz, de 15marches. Le jour je suis consultant, je prends des trains Ă  travers les plaines. La nuit je lis et j’écris cette lettre.

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7 Comments
Estelle Metayer @competia
Writes Weak signals and other trends
May 4, 2022Liked by Les newsletters de 15marches

Excellent, comme d’habitude!

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1 reply by Les newsletters de 15marches
SolĂšne
May 4, 2022

Excellent Merci pour ces renseignements,

Je viens de découvrir une application qui s'appelle Macaron. Elle permet de trouver une place de stationnement (sur et hors voirie) et payer directement sur l'application. C'est pas mal comme application. Ca facilite la recherche de place!

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2 replies by Les newsletters de 15marches and others
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