En attendant Godzilla đŠ
Ces années 20 sont décidément au-dessus de tous les scénarios catastrophe. AprÚs le virus, le blocage du Canal de Suez souligne la fragilité de notre monde en mouvement. Newsletter #146
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đ Vous et moi
On se frotte les yeux. Tout continue Ă se passer comme si un singe fripon sâamusait Ă appuyer lĂ oĂč ça fait le plus mal dans notre sociĂ©tĂ© moderne, histoire de rigoler un peu.
De matchs de foot en mĂ©ga concerts, de city breaks en couloirs de mĂ©tro, la terre Ă©tait devenue une immense fourmiliĂšre dâhumains en mouvement. JusquâĂ ce quâun minuscule virus bloque le manĂšge et nous cloĂźtre chez nous.
Mais depuis la semaine derniĂšre, le singe a choisi lâautre versant de notre hyper-mobilitĂ© : le transport de marchandises. Vous connaissez la formule : âsi câest arrivĂ© jusquâĂ vous, câest quâun porte-container de 400 mĂštres de long lâa transportĂ©â. LâĂ©cran sur lequel vous lisez cette lettre a sĂ»rement empruntĂ© lui aussi le Canal de Suez. JusquâĂ ce que le capitaine dâun autre porte-container rate son crĂ©neau et bloque un passage empruntĂ© par 20 000 navires chaque annĂ©e.
Et le pire, câest que comme pour le virus, personne ne semble avoir prĂ©vu ni cette Ă©ventualitĂ©, ni les moyens dâen sortir.
âTout le monde est contre Godzilla jusquâĂ ce quâun bateau de 200 000 tonnes ne puisse plus ĂȘtre dĂ©placĂ©â.
Faisons contre mauvaise fortune bon coeur : votre prochain smartphone fera peut-ĂȘtre un lĂ©ger dĂ©tour par le Cap de Bonne EspĂ©rance et nous, nous en profiterons pour vous parler de notre passion secrĂšte : le container maritime.
En bonus vous trouverez quelques pépites cartographiques, fouloscopiques et technologiques, ainsi que la voiture la plus stupide du monde.
Bon voyage.
[mise Ă jour : Le trafic reprend sur le canal de Suez. Godzilla a pris la forme dâune marĂ©e suffisamment puissante pour remettre le bateau Ă flot đ CommuniquĂ©].
đŻ Cette semaine
LâĂ©pisode du blocage du Canal de Suez laissera sans doute des traces.
Les gestionnaires dâinfrastructures le savent bien : la force dâun rĂ©seau est Ă©gale Ă celle de son maillon le plus faible. Comme aprĂšs lâincendie des centres dâOVH, le bug de lâEver Given nous rappelle que le monde se divise en deux catĂ©gories : ceux qui ont un plan de reprise dâactivitĂ©, et ceux qui creusent. Les images de la petite pelleteuse sâaffairant Ă dĂ©gager lâimmense bateau GCUM ont Ă©tĂ© dĂ©tournĂ©es 1000 fois. Mais comment ne pas voir derriĂšre lâhumour une forme de rĂ©signation face Ă la fragilitĂ© dĂ©sormais criante de notre Ă©conomie ?
Bien entendu, certains ont Ă©tĂ© prompts Ă voir dans cet incident une Ă©niĂšme raison de condamner la mondialisation. Les Ă©vĂšnements imprĂ©visibles sont comme les taches de Rorschach : chacun y voit ce quâil veut, et ce quâil en voit nous en apprend plus sur lui-mĂȘme que sur la tache.
Image trouvĂ©e quelque part sur internet parmi les milliers de mĂȘmes sur lâEver Given
Pour ce qui est de la taille des navires, le paradoxe est que les canaux - Panama et Suez - ont plutĂŽt contribuĂ© Ă limiter la taille des bateaux quâĂ lâagrandir. Certains vraquiers et pĂ©troliers sont encore plus gros que notre porte-container mais doivent circuler sur des routes nâempruntant pas ces goulets dâĂ©tranglement. Ce sont les Capsize, navires qui dĂ©passent les 70 mĂštres⊠de large requis pour les Panamax et Suezmax.
Par ailleurs, une Ă©ventuelle relocalisation dâactivitĂ©s industrielles ne nous rendra pas pour autant indĂ©pendant du transport de produits pĂ©troliers, dont une partie significative provient des champs pĂ©trolifĂšres et gaziers du Golfe Persique viaâŠle Canal de Suez.
Alors, que faire ?
Une autre piste refait surface : celle de lâouverture de nouvelles routes maritimes, par le Nord. Ironie de lâhistoire (je vous ai dit que le singe Ă©tait farceur), cette nouvelle route est rendue possible par la fonte des glaces, elle-mĂȘme due au rĂ©chauffement climatique, lui-mĂȘme dĂ» aux activitĂ©s humaines,... MĂȘme si la plupart des grandes entreprises et transporteurs maritimes ont jurĂ© la main sur le cĆur quâils nâemprunteraient pas ce nouveau passage, nul doute que leurs assureurs risquent de leur demander oĂč est leur plan de reprise dâactivitĂ© au cas oĂč une autre mĂ©saventure â au hasard, malveillante â bloque Suez ou Panama.
As the Arctic Melts, the Northern Sea Route Opens for Business
Pour aller plus loin, vous pouvez lire ou relire notre article sur lâextraordinaire livre The Box de Marc Levinson. Le container, une simple boĂźte de mĂ©tal de 20 ou 40 pieds, est en rĂ©alitĂ© en tant que systĂšme lâune des plus grandes innovations du siĂšcle dernier. On vous raconte tout ici : Out of the box, histoire dâune innovation de rupture
Sur le rĂŽle des Ă©nergies dans les activitĂ©s humaines, je vous conseille le trĂšs complet Energy and Civilization : a History de Vaclav Smil. Son interview ici : Vaclav Smil, le penseur de lâĂ©nergie: «les gens nâen ont rien Ă faire du monde rĂ©el»
Sur lâhistoire du pĂ©trole, lâincontournable Or Noir, la grande histoire du pĂ©trole de Matthieu Auzanneau, dont je vous ai dĂ©jĂ parlĂ©.
Pour mes compatriotes bretons, un rappel utile sur notre dépendance au gaz et au charbon. Approvisionnement en électricité de la Bretagne
Et pour finir sur une note plus triviale, les impacts insoupçonnĂ©s des diffĂ©rents problĂšmes qui affectent la logistique maritime Fret maritime : la crise des containers fait planer le risque dâune pĂ©nurie de papier toilette
đ§ Et aussi
PlutÎt que de se demander comment éviter un par un tous les écueils qui nous attendent, pourquoi ne pas chercher à diminuer leur impact sur nos activités ? Cette approche qui prÎne la résilience plutÎt que la résistance est celle développée dans les deux mega-best sellers de Nassim Nicholas Taleb dont vous avez forcément entendu parlé : le Cygne Noir et Antifragile.
Le problĂšme comme nous lâavons vu plus haut est que lâanti-fragilitĂ© pour le commerce maritime consisterait Ă ouvrir de nouvelles routes au Nord, ou des liaisons ferroviaires trans-continentales comme il en existe en AmĂ©rique du Nord ou en Inde. Si vous avez de meilleures idĂ©es, les commentaires sont ouverts.
Si le sujet de la rĂ©silience vous intĂ©resse (par exemple si vous avez perdu votre site internet suite au crash dâOVH), je vous recommande dâĂ©tudier le concept de chaos engineering : ce sont des mĂ©thodes qui simulent des incidents plus ou moins graves sur un systĂšme (chaos) pour Ă©valuer sa rĂ©silience. Le process a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ© notamment par Netflix pour son infrastructure informatique sous le doux nom de Chaos Monkey. Le singe du chaos, qui nous a inspirĂ© le petit personnage plus haut, est aussi le titre dâun livre sur lequel nous avons abondamment Ă©crit : Mais qui sont ces singes du chaos ?
Le paradoxe est que lâauteur se servait de cette analogie pour montrer comment les tech companies de la Silicon Valley allaient semer le chaos dans lâĂ©conomie. Or, ce sont au contraire elles qui nous sauvent pour le moment du chaos liĂ© au virus, en nous permettant de continuer Ă travailler, Ă©changer, communiquer, se distraire,âŠ(bon ok, pour le papier toilettes, elles ne peuvent rien faire).
đ€© On a aimĂ©
Il nây a pas de raison pour que le Canal de Suez ait tout le fun. Vous aussi placez lâEver Given Ă lâĂ©chelle dans des environnements qui vous sont chers, grĂące Ă cet outil trĂšs simple Ever Given Ever Ywhere
Il a Ă©tĂ© lâun des premiers journalistes âtechâ Ă quitter son job pour aller sur ClubHouse, le nouveau rĂ©seau social entiĂšrement audio. Le succĂšs de son âPress Clubâ est impressionnant : 3,7 millions de followers. Les fondateurs de Facebook, Spotify, Slack, SubstackâŠsây prĂ©cipitent avec des Ă©changes franchement de haut niveau. PressClub with Josh Constine
Pourquoi se contenter de vulgaires cartes des pays que lâon a visitĂ©, alors que lâon peut construire ses propres cartes de paysâŠen Lego ! Avec les courbes de niveau sâil vous plaĂźt. Lego Map
Si vous avez lu la premiĂšre partie de la lettre, vous ferez certainement le parallĂšle entre le container de 20 pieds et les briques de Lego. MĂȘmes principes, mĂȘme succĂšs : simplicitĂ©, praticitĂ©, robustesse, facilitĂ© Ă se combiner avec dâautres. Dâailleurs, savez-vous combien de combinaisons sont possibles avec seulement 6 briques de Lego ? Dites un chiffre⊠Non non, câest beaucoup plus : The Number of Ways You Can Put Together 6 LEGO Bricks Will Astound You
Pour finir, voici le concept de voiture le plus stupide du monde. Encore un effort et ils inventeront le porte-vélo. Forget Traffic Jams! The Audi Neo-Bauhaus Concept Carries A Bicycle
Le singe doit bien se marrer.
Câest fini pour cette semaine.
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Ă la semaine prochaine.
Stéphane