đ° Le GPS Ă la croisĂ©e des chemins
Waze, Mappy, Google Maps... ces services pourront-ils encore rester "neutres" alors que les territoires veulent les utiliser pour réduire les émissions de CO2 ? Décryptage #193
đšâđ Tous les mardis, StĂ©phane dĂ©crypte lâimpact de la transformation numĂ©rique sur l'Ă©conomie et la sociĂ©tĂ©. En savoir plus sur cette lettre : Ă propos
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đ Vous et moi
Jâai la chance de faire un mĂ©tier au croisement entre les technologies, la politique publique et les modes de vie.
Jâaccompagne notamment depuis quelques semaines une startup dâĂtat qui crĂ©e une solution numĂ©rique permettant aux poids lourds de mieux respecter la rĂ©glementation qui les concerne afin dâĂ©viter accidents, nuisances et Ă©missions de CO2. En français : une solution qui facilite la diffusion des rĂšgles que crĂ©ent les collectivitĂ©s (circulation ou stationnement, travauxâŠ) par les solutions numĂ©riques utilisĂ©es par les conducteurs.
DerriĂšre ce sujet en apparence technique se cache un enjeu beaucoup plus large : les solutions de navigation que nous utilisons quotidiennement pour nous dĂ©placer comme Waze, Mappy ou Apple ont pris une telle importance quâelles ont une responsabilitĂ© dans la maniĂšre dont nous nous dĂ©plaçons : itinĂ©raire, moment ou choix du mode de dĂ©placement,âŠleur rĂŽle est devenu central. Or ces solutions ne rĂ©pondent pour le moment quâĂ leurs propres logiques et ne sont soumises quâĂ trĂšs peu dâobligations. Pour les pouvoirs publics, câest une boĂźte noire.
Dâailleurs de nombreux Ă©lus locaux se plaignent de voir des milliers de vĂ©hicules emprunter des itinĂ©raires non adaptĂ©s, suivant les recommandations de leur GPS favori. De mĂȘme, la mise en place de restrictions de circulation pour les vĂ©hicules les plus polluants (Zones Ă Faibles Ămissions, restrictions locales) va imposer la diffusion numĂ©rique de ces rĂšgles : elles ne pourront pas ĂȘtre uniquement dĂ©couvertes au moment de pĂ©nĂ©trer dans les zones concernĂ©es. Le transfert de donnĂ©es, timidement testĂ© dans quelques villes, va devenir obligatoire.
Bref, comme pour beaucoup de solutions numériques, le temps du Far West est terminé : les GPS vont devoir tenir compte voire aider au déploiement des politiques de mobilité et de lutte contre le dérÚglement climatique.
Prenons le temps de remettre en perspective ce que la gĂ©olocalisation a apportĂ© Ă notre quotidien, et ce quâelle pourrait faire Ă lâavenir.
Photo : Willy Treutner via Unsplash
đŻ Cette semaine
Nous avons analysĂ© pour vousâŠ
CâĂ©tait il y a presque 40 ans. Un Boeing 747 parti de New York Ă destination de SĂ©oul allait suivre une trajectoire de vol anormale : en survolant le Kamtchatka, lâavion de Korean Air violait lâespace aĂ©rien de lâURSS, ce qui en pleine guerre froide Ă©quivalait Ă une agression. Convaincues dâavoir affaire Ă un avion espion, les forces aĂ©riennes russes allaient non sans mal abattre le Boeing, faisant 269 morts. La crise internationale qui suivrait aura une consĂ©quence inattendue : lâouverture aux civils par les AmĂ©ricains de leur systĂšme militaire de gĂ©olocalisation par satellite Global Positionning System, le GPS. Lâerreur des pilotes de lâavion abattu aurait pu ĂȘtre facilement Ă©vitĂ©e sâils avaient Ă©tĂ© dotĂ©s de GPS.
Depuis ce drame en 1983 la technologie dĂ©sormais accessible Ă tous est devenue une brique indispensable Ă des milliers dâactivitĂ©s, de lâagriculture aux applications de rencontre en passant par la surveillance de ses enfants. Câest mĂȘme sans doute lâun des meilleurs exemples de la maniĂšre dont lâouverture dâune technologie permet de crĂ©er de la valeur Ă une Ă©chelle mondiale. Les premiers terminaux pesaient 16 kg, mais la gĂ©nĂ©ralisation des tĂ©lĂ©phones mobiles Ă©quipĂ©s Ă partir de 2004 de capteurs GPS a permis un dĂ©veloppement exponentiel des usages. 54% des utilisateurs de smartphones affirment utiliser rĂ©guliĂšrement des services basĂ©s sur la gĂ©olocalisation.
La magie du GPS tient beaucoup Ă sa simplicitĂ© : votre terminal se connecte avec au moins 3 satellites qui lui indiquent leurs distances, positions et heures. Quelques corrections automatisĂ©es plus tard (je vous passe les dĂ©tails hein câest pas Jamy ici), vous obtenez, ou plutĂŽt, les services de votre smartphone obtiennent, une position prĂ©cise Ă 5 mĂštres prĂšs. Certains utilisateurs autorisĂ©s peuvent mĂȘme obtenir un positionnement Ă 2 centimĂštres prĂšs ! Et cela, sans connexion Ă internet ni mĂȘme GSM (tĂ©lĂ©phonique). Le tout gratuitement.
Contrairement Ă ce quâon entend parfois, vous nâĂȘtes pas âtraquĂ©sâ ou suivis par votre GPS. Aucun satellite ne surveille vos escapades pendant les heures de travail. Ils ne servent quâĂ fournir des donnĂ©es permettant Ă votre appareil de calculer sa position, comme les bons vieux phares ou balises dâantan. Lâutilisateur ne transmet aucune donnĂ©es aux satellites.
En revanche, la connectivitĂ© de votre smartphone aide Ă amĂ©liorer la gĂ©olocalisation lorsque celle-ci est la plus complexe, en particulier au pied des immeubles et dans les secteurs les plus denses. Les ingĂ©nieurs des entreprises dont le GPS est une brique vitale comme les VTC, livreurs,âŠnâont de cesse dâen combler les manques : en couplant diffĂ©rents services de satellites, en utilisant le positionnement de votre smartphone par rapport aux bornes Wi-Fi ou aux autres utilisateurs. Ces services, eux, vous suivent, parfois au mĂštre prĂšs.
Ăvidemment, lâouverture gĂ©nĂ©ralisĂ©e du GPS dĂ©cidĂ©e en 1983 a elle aussi connu ses limites. DĂšs 1999 les AmĂ©ricains restreignaient lâaccĂšs au GPS pour lâarmĂ©e indienne. La prise de conscience des questions de âsouverainetĂ©â pour les grandes nations fut brutale. Chacun Ă son rythme lâInde, la Chine, la Russie et - eureka ! - lâEurope, allaient dĂ©velopper leur propre systĂšme de positionnement global par satellite. Ce qui se passe actuellement en Ukraine avec la coupure des communications devrait convaincre les plus sceptiques de lâimportance de la maĂźtrise de ces infrastructures de communication.
Pour finir sur cette petite page dâhistoire des technologies, rappelons que le GPS a provoquĂ© un changement radical dans le rapport Ă lâenvironnement qui nous entoure. Les progrĂšs en matiĂšre de sĂ©curitĂ©, dâefficacitĂ© et de productivitĂ© sont indĂ©niables. Devenu un rĂ©flexe, lâusage de ces solutions nous a mĂȘme fait perdre une partie de nos capacitĂ©s naturelles de repĂ©rage. Ne pas ĂȘtre localisĂ© par ses proches devient un acte dĂ©libĂ©rĂ©, presque militant. On parle mĂȘme de âfin du hasard des rencontresâ tant nous sommes devenus localisables et prĂ©visibles. TerminĂ©es aussi les querelles de nos parents quand lâun conduisait et lâautre dĂ©chiffrait tant bien que mal la carte routiĂšreâŠ
Le GPS a en effet Ă©tĂ© couplĂ© Ă des bases de donnĂ©es - relief, bĂąti, infrastructures, adresses - et des calculateurs dâitinĂ©raires pour proposer des solutions de guidage en temps rĂ©el. Ces bases de donnĂ©es ont Ă©tĂ© patiemment construites par des entreprises publiques (IGN), privĂ©es (Google, Apple, Here, Tom Tom ou Here la seule europĂ©enne1) ou collaboratives (Open Street Map). La transmission de donnĂ©es permet aussi de connaĂźtre la position et surtout la vitesse des autres vĂ©hicules (en rĂ©alitĂ© : de leur smartphone) en temps rĂ©el. Des solutions comme Waze en dĂ©duisent la congestion et peuvent adapter lâitinĂ©raire proposĂ© initialement au trafic existant.
Mais ces solutions ont pour le moment bien peu de donnĂ©es sur lâinfrastructure elle-mĂȘme et les rĂšgles qui sây appliquent. Contrairement Ă ce que lâon pourrait imaginer, il nâexiste pas de base de donnĂ©es des vitesses, gabarit, hauteur, interdictions,âŠpour les infrastructures. Les solutions de guidage se basent en rĂ©alitĂ© surâŠles images que captent les camĂ©ras de leurs vĂ©hicules qui sillonnent les rues. ConcrĂštement : elles âlisentâ les panneaux Ă lâaide de technologie de reconnaissance dâimages. Le rafraĂźchissement de ces donnĂ©es dĂ©pend ainsi de la frĂ©quence de passage.
Un autre drame, plus rĂ©cent, a montrĂ© que la diffusion des informations Ă©tait encore bien imparfaite : un chauffeur de poids-lourds a pu emprunter un itinĂ©raire comportant un ouvrage totalement inappropriĂ© au poids de son vĂ©hicule, entraĂźnant lâeffondrement de lâouvrage et dâun autre vĂ©hicule.
Pont effondré de Mirepoix-sur-Tarn : le poids lourd pesait plus de 50 tonnes
Le systĂšme actuel a-t-il atteint ses limites ?
La ville dâaujourdâhui est au croisement entre le monde dâavant, avec ses panneaux et ses policiers, et le monde dâaprĂšs, oĂč conducteurs et piĂ©tons font confiance aux solutions qui les guident pas Ă pas. Au milieu, les pouvoirs publics se demandent comment utiliser les solutions numĂ©riques pour diffuser une rĂ©glementation de plus en plus complexe et agir sur la demande.
Ce qui est en jeu est la place de ces outils de navigation dans la sphĂšre publique au sens large : alors que la loi a rĂ©cemment imposĂ© de nouvelles obligations aux plateformes, jusquâoĂč faudra-t-il ânumĂ©riserâ en amont la production des rĂšgles de circulation pour permettre leur diffusion ? Les Waze, Mappy et consorts peuvent-elles devenir de vĂ©ritables outils au service des pouvoirs publics, et les aider Ă dĂ©ployer dans chaque habitacle leur politique de mobilitĂ© ?
Comme dans dâautres domaines, nous entrons dans une nouvelle phase du rĂŽle des technologies. De militaires, elles sont devenues grand public, jusquâĂ atteindre une telle importance que les autoritĂ©s doivent intervenir pour rĂ©guler leur usage. AprĂšs avoir longtemps Ă©chappĂ© aux contraintes terrestres, il semble quâil est temps pour ces solutions GPS de redescendre sur le plancher des vaches.
Ă suivre !
Pour info concernant la startup dâĂtat, nous recrutons 2 chargĂ©s de dĂ©ploiement, contactez-moi si vous ĂȘtes intĂ©ressé·e.
đ§ Et aussi
Des ressources utiles en lien avec le sujet traité cette semaine.
Comment fonctionne un GPS (vidéo) ? How Does GPS Work? - NASA
Le GPS : technologie, histoire et évolutions. GPS (Wikipedia)
La capacité des solutions GPS à guider les automobilistes vers des voiries peu adaptées inquiÚte les élus. Ici une question/réponse de parlementaires. Prise en compte par les opérateurs GPS des nuisances liées à l'utilisation du réseau routier secondaire
Lâarticle L1115-8-1 qui instaure diffĂ©rentes obligations dâinformation et de guidage pour les opĂ©rateurs de solution de navigation (aka Waze, Mappy,..). Code des Transports
Un des secrets les moins bien gardĂ©s du web : câest vous qui aidez lâintelligence artificielle de Google et consorts Ă amĂ©liorer leurs solutions. RĂ©pondre Ă un captcha, c'est travailler gratuitement pour Google
La tragĂ©die du vol Korean Air 007 abattu par lâarmĂ©e de lâair de lâURSS, Ă la suite de laquelle les USA ont dĂ©cidĂ© de rendre la technologie GPS accessible Ă tous. Comment un avion de chasse soviĂ©tique nous a donnĂ© Google Maps
Comment les ingĂ©nieurs dâUber cherchent Ă amĂ©liorer la gĂ©olocalisation des vĂ©hicules dans les villes denses. Rethinking GPS: Engineering Next-Gen Location at Uber
Signe des temps : se gĂ©olocaliser nâest plus vu comme une menace pour la vie privĂ©e mais au contraire comme un mode dâexpression Tendances : ces joggeurs qui font de lâart avec leur GPS
La bataille suivante, celle de lâinternet par satellite, et le rĂŽle de Starlink dans lâappui aux forces ukrainiennes How Elon Muskâs space satellites changed the war on the ground
Il y avait 1000 satellites en orbite en 2021. On en attend 100 000 dâici peu. Comment rĂ©gler ce problĂšme ? Space is Getting Crowded, So This Startup Built a Solution
đ€© On a aimĂ©
Nos trouvailles de la semaine, en vrac et sans détour
On a failli Ă©crire sur ce sujet cette semaine : lâhistoire dâeBay, prĂ©curseur des plateformes et chantre de la confiance entre utilisateurs. Wallets and eyeballs: how eBay turned the internet into a marketplace - Guardian
Autre signe des temps : comment les migrants mĂ©diatisent leur traversĂ©e de la MĂ©diterranĂ©e sur TikTok, et les questions que cela pose en terme de modĂ©ration notamment. Inside the risky world of âMigrant TikTokâ
Plus prĂšs de nous, lâexcellente newsletter ZeVillage fait le point sur un marronnier des mĂ©dias : la prĂ©tendue fuite des citadins Ă la campagne Exode urbain : il se passe des choses
Et si vous souhaitez vraiment dĂ©mĂ©nager, cette solution permet de connaĂźtre Ă lâavance les risques environnementaux, mais aussi les services autour de votre futur logement. RĂ©ussir vos visites - MAIF
Pour terminer, on ne se lasse pas de ces cartes interactives qui montrent en temps rĂ©el les mouvements des trains suisses. Un bel usage du GPS et de lâopen data. Transit-SBB
Câest fini pour aujourdâhui.
Si vous avez apprĂ©ciĂ© cette lettre, laissez-nous un đ pour nous encourager et parlez-en autour de vous.
Et nâoubliez pas la seconde newsletter de 15marches, Futur(s) :
đ©đ»âđ Tous les jeudis, NoĂ©mie raconte les futurs possibles en fiction.Â
Pour ma part je vous dis : Ă mardi prochain !
Stéphane
Je suis StĂ©phane Schultz, de 15marches. Le jour je suis consultant, je prends des trains Ă travers les plaines. La nuit je lis et jâĂ©cris cette lettre.
On me signale dans lâoreillette que Tom Tom est Ă©galement europĂ©enne. Toutes mes excuses
Merci! Jâadore lâanimation des trains Suisse que je ne connaissais pas :)
Cela fait quelques années que je pense à un City Operating System. Un systÚme de gestion de l'espace public communicant avec les applications de guidage. Les villes pourraient définir le zones à éviter (à cause d'un événnement, une manifestation, etc.) et les rendre disponibles aux applicatiosn de guidage. Depuis que j'y pense, je suppose que cela existe déjà ... Sur la collaboration entre les données des véhicules et les pouvoirs publics, il faut regarder ce que propose actuellement la société Mobilize (groupe Renault). C'est décrit dans ce petit article : https://www.larevuedudigital.com/les-vehicules-connectes-cles-de-nouveaux-business-pour-renault-grace-a-leurs-donnees/